Зовсім недавно широко відомої «зебрі» виповнилося 65 років. Так-так, пішохідний перехід, позначений білими смугами, на початку 1950-х не був чимось само собою зрозумілим. Згадуємо цікаві факти про «зебру» і розповідаємо, якою ж вона має бути.
В останні роки стало трендом лаяти якість проектування дорожніх переходів в Росії. Скажімо, в 2012 році російська блогосфера прямо-таки фонтанировала постами, що порівнюють «зебри» у нас і на Заході. Дійсно, загальна культура дорожнього будівництва в Росії помітно відстає від розвинених країн, і пішохідні переходи, зокрема, оформляються часто потворно, а точніше злочинно, враховуючи сумну статистику. У нас не вважається обов'язковим ставити перед переходами світлофори, якщо смуг руху в одному напрямку більше однієї, і доповнювати такі переходи острівцями безпеки посередині проїжджої частини, що не вважається обов'язковою і підсвічування зебри в темний час доби. У нас помітна тенденція до відмови від «зебр» на завантажених вулицях і зведення парканів уздовж полотна, а також заміні «зебр» на надземні або підземні переходи - нібито це менше гальмує потік, а насправді робить «пробку» неконтрольованої і лише «телепортирует »її на пару кілометрів далі. Але ж така відмова, крім зниження впорядкованості трафіку, створює додаткові труднощі літнім і пішоходам з дітьми і провокує перетинання проїзної частини в зовсім невідповідних місцях. З недавнього часу бордюрний камінь близько переходів стали опускати на рівень полотна, але далеко не повсюдно - часто можна бачити, що шлях до переходу перекриває бордюр в 15-20 сантиметрів заввишки ...
Цей перелік типово російських «косяків» можна продовжувати довго, але до правильного і неправильного оформлення пішохідного переходу ми ще повернемося, а поки помітимо, що світ не ідеальний всюди. Ось всього пара прикладів. Це майже бездоганний з точки зору інфраструктури вулиць Токіо - тут ми бачимо горезвісний надземний перехід, хоча, здавалося б, в цьому місці нічого не варто організувати нормальну «зебру». А це Берлін, де, як ми знаємо, пішохід має право перетинати дорогу майже де завгодно, але конкретно на цій вулиці з чотирма смугами руху в кожну сторону така «ліберальність» може бути виправдана тільки з урахуванням широко відомої обережності й акуратності німців в принципі.
Хоча, якщо ви «походіть» за допомогою перегляду вулиць за європейськими, азіатськими або північноамериканським містах, ви побачите, наскільки грамотно організовані пішохідні переходи в більшості випадків. Ось перехрестя в тому ж Берліні, де замість звичної нам «зебри» застосовані пунктирні лінії (так само як і абсолютно звичайним для Берліна чином відсутній знак «пішохідний перехід»), але для водіїв цей перехід не може залишитися непоміченим, завдяки трьом (!) Світлофорів .
Берлін
А це Токіо, напружений перехрестя в самому центрі, і тут для комфортного переміщення людей через вулицю зроблено все можливе, причому «зебри» періодично зустрічаються в різні боки від цього перехрестя на відстані не більше 150-200 метрів один від одного.
Токіо
А в Нью-Йорку на схожому перехресті, знятий в годину пік, ми бачимо, що сигнали світлофорів ще й дублюються регулювальником.
Нью Йорк
Різні деталі «конструктора», з яких складається хороший пішохідний перехід, можуть зустрічатися не в комплексі, а окремо. Яскравий приклад - острівці безпеки, так рідко будуються в Росії. А в Німеччині, в силу описаної вище «пріоритетності» пішохода, острівці трапляються досить часто - як раз без прив'язки до «зебрі» або її похідних. Таке ж «відокремлення» острівця безпеки можна зустріти і в Лондоні, хоча в англійській столиці він набагато частіше застосовується все-таки в комплексі переходу зі світлофором, ну а зразковий (нехай і не дуже мальовничий в конкретному випадку) пішохідний перехід в Англії - це острівець , «спадаючий» тротуар, «зебра», пунктирна лінія, локальне освітлення і маяки Беліша.
Якщо пройтися по пішохідних переходах в принципі, не зупиняючись на «зебрах», то безумовно, одним з найбільш екзотичних виявиться цей в Шанхаї, поблизу вежі Oriental Pearl TV Tower - фактично це другий, пішохідний «ярус» міста, з усіх боків має підйоми з ескалаторами. Той рідкісний випадок, коли надземний перехід однозначно крутіше «зебри», але уявіть, якими засобами це досягнуто.
Що до власне «зебри», то періодично робляться спроби будь-яким чином її модифікувати, зробити більш інформативною. Чому б і ні - адже, наприклад, велосипед «винаходиться» до сих пір. Схожим чином, ймовірно, подумав на початку 2000-х Тоні Кавалери з Бельгії - і придумав зебру, яка автоматично вмикається, якщо на неї настає людина. Світіння можливо завдяки спеціальному складу фарби і активується за допомогою датчиків руху. Зауважимо, що в жовтні 2016- го до ідеї світиться полотна повернулися в Польщі - в місті Лідзбарк-Вармінський до ювілею Ван Гога побудували світиться велодоріжку, а трохи раніше такі доріжки вже були створені у Великобританії і Північної Ірландії.
Нерідкі експерименти і з «об'ємними» пішохідними переходами. За запитом «об'ємна зебра» можна знайти чимало прикладів того, як художники надають 3D-ефект смугах, щоб зробити перехід більш помітним, причому чимало випадків такого креативного підходу зафіксовано і в Росії. Але ці новації, при всій їх цікавості, варто відносити все ж саме до творчості, бо в цілому світ прийшов до досить точним висновкам щодо того, як саме потрібно облаштовувати пішохідні переходи - не "об'ємні» і не «флуоресцентні», а самі звичайні. І як переходи точно не потрібно робити.
Далі викладемо ті пункти щодо організації пішохідних переходів, які підкреслюються численними дослідникам цієї теми, і які здаються нам справедливими - тим самим ми резюмуємо все, про що говорилося вище.
Найтиповіший випадок загибелі на пішохідному переході - це зупинений один ряд при продовженні руху в іншому. Ні пішохід, ні водії в рухомому ряду дуже часто не бачать небезпеки. За даними ГИБДД , В 2015 році на пішохідних переходах сталося 58 221 ДТП. Є і хороші новини - ще кілька років тому ця цифра була на 8 000 - 10 000 вище. Але до моменту, коли російська «зебра» стане абсолютно безпечною, ще далеко. Тим, хто проектує переходи, треба докорінно змінювати погляд на предмет проектування. А учасникам руху - і водіям, і пішоходам - бути гранично уважними один до одного.
Copyleft © 2017 . www.raut.zp.ua Кулинарные рецепты