Полезные материалы

Життя і смерть на «зебрі»: історія і сьогоднішній день пішохідних переходів

  1. Цікаві факти про «зебру»
  2. Незвичайні «зебри»
  3. Що таке правильна зебра

Зовсім недавно широко відомої «зебрі» виповнилося 65 років. Так-так, пішохідний перехід, позначений білими смугами, на початку 1950-х не був чимось само собою зрозумілим. Згадуємо цікаві факти про «зебру» і розповідаємо, якою ж вона має бути.

Цікаві факти про «зебру»

  1. Перша «зебра» з'явилася 31 жовтня 1951 року в англійському місті Слоу - саме тоді, згідно з більшістю джерел, пішохідний перехід через вулицю був офіційно оформлений білими смугами, нанесеними на полотно дороги.
  2. До появи «зебри» переходи відзначалися металевими кружками, які були не дуже добре помітні водіям. Саме тому було вирішено знайти їм заміну. Було науково обгрунтовано, що поздовжні білі смуги підсвідомо змушують водія знижувати швидкість.
  3. У 1930-х роках, задовго до появи на дорогах білих смуг, ПДР в Великобританії, як таких, ще не існувало. Щоб хоч якось убезпечити пішоходів, міністр транспорту сер Хор-Беліша наказав ставити біля доріг помаранчеві маяки на смугастому стовпі, що позначають перехід. До сих пір «зебра» в Англії дублюється «маяками Беліша».
  4. У Німеччині «зебра» з'явилася в вересні 1953 року, через пару років після британської.
  5. В СРСР «зебру» ввели лише в середині 1960-х, поряд з іншими елементами дорожньої розмітки.
  6. Знак «пішохідний перехід», яким прийнято дублювати «зебру» в Росії, не так уже й общеупотребім, як здається. Без нього обходяться багато пішохідні переходи в Японії, США, Німеччини, Англії ... А там, де він зустрічається (як в перерахованих, так і в інших країнах світу), він виглядає найчастіше зовсім несхожим на російський варіант.
  7. «Зебра» - далеко не єдиний формат позначення переходу. Наприклад, в Берліні і Лондоні його позначають пунктирними лініями, а в США крім звичного нам вигляду, є ще п'ять різновидів розмітки - суцільні лінії уздовж переходу або поєднання їх з «зеброю», пунктирні лінії, діагональна «зебра», а також суцільна біла поле переходу, іменоване «solid». Втім, і класична «зебра» в Європі і США зустрічається досить часто.
  8. У Німеччині пішоходи мають право переходити проїжджу частину не тільки по «зебрі», але і взагалі в будь-якому місці дороги, якщо дозволяє транспортна ситуація і немає спеціальних обмежень. Пріоритет пішохода - не тільки на «зебрі», але і на будь-якому перехресті, навіть позбавленому розмітки.

«Зебра» у нас і у них

В останні роки стало трендом лаяти якість проектування дорожніх переходів в Росії. Скажімо, в 2012 році російська блогосфера прямо-таки фонтанировала постами, що порівнюють «зебри» у нас і на Заході. Дійсно, загальна культура дорожнього будівництва в Росії помітно відстає від розвинених країн, і пішохідні переходи, зокрема, оформляються часто потворно, а точніше злочинно, враховуючи сумну статистику. У нас не вважається обов'язковим ставити перед переходами світлофори, якщо смуг руху в одному напрямку більше однієї, і доповнювати такі переходи острівцями безпеки посередині проїжджої частини, що не вважається обов'язковою і підсвічування зебри в темний час доби. У нас помітна тенденція до відмови від «зебр» на завантажених вулицях і зведення парканів уздовж полотна, а також заміні «зебр» на надземні або підземні переходи - нібито це менше гальмує потік, а насправді робить «пробку» неконтрольованої і лише «телепортирует »її на пару кілометрів далі. Але ж така відмова, крім зниження впорядкованості трафіку, створює додаткові труднощі літнім і пішоходам з дітьми і провокує перетинання проїзної частини в зовсім невідповідних місцях. З недавнього часу бордюрний камінь близько переходів стали опускати на рівень полотна, але далеко не повсюдно - часто можна бачити, що шлях до переходу перекриває бордюр в 15-20 сантиметрів заввишки ...

Цей перелік типово російських «косяків» можна продовжувати довго, але до правильного і неправильного оформлення пішохідного переходу ми ще повернемося, а поки помітимо, що світ не ідеальний всюди. Ось всього пара прикладів. Це майже бездоганний з точки зору інфраструктури вулиць Токіо - тут ми бачимо горезвісний надземний перехід, хоча, здавалося б, в цьому місці нічого не варто організувати нормальну «зебру». А це Берлін, де, як ми знаємо, пішохід має право перетинати дорогу майже де завгодно, але конкретно на цій вулиці з чотирма смугами руху в кожну сторону така «ліберальність» може бути виправдана тільки з урахуванням широко відомої обережності й акуратності німців в принципі.

Хоча, якщо ви «походіть» за допомогою перегляду вулиць за європейськими, азіатськими або північноамериканським містах, ви побачите, наскільки грамотно організовані пішохідні переходи в більшості випадків. Ось перехрестя в тому ж Берліні, де замість звичної нам «зебри» застосовані пунктирні лінії (так само як і абсолютно звичайним для Берліна чином відсутній знак «пішохідний перехід»), але для водіїв цей перехід не може залишитися непоміченим, завдяки трьом (!) Світлофорів .

) Світлофорів

Берлін

А це Токіо, напружений перехрестя в самому центрі, і тут для комфортного переміщення людей через вулицю зроблено все можливе, причому «зебри» періодично зустрічаються в різні боки від цього перехрестя на відстані не більше 150-200 метрів один від одного.

Токіо

А в Нью-Йорку на схожому перехресті, знятий в годину пік, ми бачимо, що сигнали світлофорів ще й дублюються регулювальником.

Нью Йорк

Різні деталі «конструктора», з яких складається хороший пішохідний перехід, можуть зустрічатися не в комплексі, а окремо. Яскравий приклад - острівці безпеки, так рідко будуються в Росії. А в Німеччині, в силу описаної вище «пріоритетності» пішохода, острівці трапляються досить часто - як раз без прив'язки до «зебрі» або її похідних. Таке ж «відокремлення» острівця безпеки можна зустріти і в Лондоні, хоча в англійській столиці він набагато частіше застосовується все-таки в комплексі переходу зі світлофором, ну а зразковий (нехай і не дуже мальовничий в конкретному випадку) пішохідний перехід в Англії - це острівець , «спадаючий» тротуар, «зебра», пунктирна лінія, локальне освітлення і маяки Беліша.

Незвичайні «зебри»

Якщо пройтися по пішохідних переходах в принципі, не зупиняючись на «зебрах», то безумовно, одним з найбільш екзотичних виявиться цей в Шанхаї, поблизу вежі Oriental Pearl TV Tower - фактично це другий, пішохідний «ярус» міста, з усіх боків має підйоми з ескалаторами. Той рідкісний випадок, коли надземний перехід однозначно крутіше «зебри», але уявіть, якими засобами це досягнуто.

Той рідкісний випадок, коли надземний перехід однозначно крутіше «зебри», але уявіть, якими засобами це досягнуто

Що до власне «зебри», то періодично робляться спроби будь-яким чином її модифікувати, зробити більш інформативною. Чому б і ні - адже, наприклад, велосипед «винаходиться» до сих пір. Схожим чином, ймовірно, подумав на початку 2000-х Тоні Кавалери з Бельгії - і придумав зебру, яка автоматично вмикається, якщо на неї настає людина. Світіння можливо завдяки спеціальному складу фарби і активується за допомогою датчиків руху. Зауважимо, що в жовтні 2016- го до ідеї світиться полотна повернулися в Польщі - в місті Лідзбарк-Вармінський до ювілею Ван Гога побудували світиться велодоріжку, а трохи раніше такі доріжки вже були створені у Великобританії і Північної Ірландії.

Зауважимо, що в жовтні 2016- го до ідеї світиться полотна повернулися в Польщі - в місті Лідзбарк-Вармінський до ювілею Ван Гога побудували світиться велодоріжку, а трохи раніше такі доріжки вже були створені у Великобританії і Північної Ірландії

Нерідкі експерименти і з «об'ємними» пішохідними переходами. За запитом «об'ємна зебра» можна знайти чимало прикладів того, як художники надають 3D-ефект смугах, щоб зробити перехід більш помітним, причому чимало випадків такого креативного підходу зафіксовано і в Росії. Але ці новації, при всій їх цікавості, варто відносити все ж саме до творчості, бо в цілому світ прийшов до досить точним висновкам щодо того, як саме потрібно облаштовувати пішохідні переходи - не "об'ємні» і не «флуоресцентні», а самі звичайні. І як переходи точно не потрібно робити.

Далі викладемо ті пункти щодо організації пішохідних переходів, які підкреслюються численними дослідникам цієї теми, і які здаються нам справедливими - тим самим ми резюмуємо все, про що говорилося вище.

Що таке правильна зебра

  1. Якщо пішохідний перехід перетинає кілька смуг руху, він повинен бути обладнаний світлофорами і острівцем безпеки.
  2. Тротуар і бордюр в районі переходу повинні бути опущені на рівень полотна - це полегшує вихід на «зебру». Ще краще, якщо сама «зебра» піднята над дорогою врівень з тротуаром.
  3. Знак «пішохідний перехід» повинен бути встановлений в місці, де він не буде закритий деревами або великогабаритним транспортом, в ідеалі - прямо над дорогою. Отруйно-жовта рамка навколо знака не рятує.
  4. «Зебра» повинна бути підсвічена в темний час доби.
  5. Перехід може бути доповнений кнопкою «на вимогу».
  6. Надземний або підземний перехід в межах міста не може служити адекватною заміною «зебрі» - грамотно спроектована «зебра» зі світлофором служить засобом упорядкування трафіку. Відмова від звичайних наземних переходів не прискорює рух потоку, а лише переносить дорожню «пробку» в інше місце.
  7. «Зебра» не місце за містом, особливо в тому випадку, якщо це «зебра» на многополосном шосе, без світлофорів і острівця безпеки (див. П. 1). У цьому випадку більш доречні надземні переходи типу пішохідних мостів.

Найтиповіший випадок загибелі на пішохідному переході - це зупинений один ряд при продовженні руху в іншому. Ні пішохід, ні водії в рухомому ряду дуже часто не бачать небезпеки. За даними ГИБДД , В 2015 році на пішохідних переходах сталося 58 221 ДТП. Є і хороші новини - ще кілька років тому ця цифра була на 8 000 - 10 000 вище. Але до моменту, коли російська «зебра» стане абсолютно безпечною, ще далеко. Тим, хто проектує переходи, треба докорінно змінювати погляд на предмет проектування. А учасникам руху - і водіям, і пішоходам - ​​бути гранично уважними один до одного.